Jessica Karhu

 
Helsingin joukkoliikennelautakunta ja myös helsinkiläiset valtuutetut ovat jo pitkään olleet sitä mieltä, että Helsingin sisäisessä liikenteessä pitäisi kokeilla kaikissa joukkoliikennevälineissä kännykkälippua. Tämä olisi kertamaksua edullisempi vaihtoehto maksaa matka silloin, kun matkakorttia ei ole mukana. Kännykkälipulla voi joukkoliikenteessä matkustaa muun muassa Tukholmassa ja Zagrebissa, joissa matkustajat ovat olleet tyytyväisiä helppoon lippulajiin. Nykyään Helsingissä kännykkälippu kelpaa ratikoissa, metrossa ja Suomenlinnan lautalla mutta ei busseissa, lukuunottamatta metron liityntäliikennettä.

Pääkaupunkiseudun lipputariffeista päättäminen on yhteisen sopimuksen mukaan annettu YTV:n tehtäväksi. Nyt YTV ei kuitenkaan pidä järkevänä, että Helsinki omassa sisäisessä liikenteessään kokeilisi kännykkälipun käytön laajentamista koko liikenteeseen, kuten joukkoliikennelautakunta on 21.8.2008 päättänyt esittää. YTV:n kielteinen asenne tuntuu käsittämättömältä, koska kaupunkilaisjärjellä luulisi kokeilun Helsingissä hyödyttävän koko YTV:n aluetta. Tässä hyvä ajatus yhteisestä päättävästä elimestä jyrää pahasti helsinkiläisen itsehallinnon yli. Ei voi olla järkevää, että me helsinkiläiset päättäjät haluamme kännykkälippua mutta emme voi edes kunnolla kokeilla sitä oman kaupunkimme alueella.
 
Helsingin joukkoliikennelautakunnan jäsenet
Mirva Haltia-Holmberg (sd)
Jessica Karhu (vihr)
Laura Rissanen (kok)

Tervetuloa vaalitilaisuuteen Café Engeliin

keskusteleemaan vihreästä Helsinki-politiikasta, 

mukana Tuija Brax, Anu Koskela ja minä.

Olin mukana ViSiLin eli Vihreän sivistysliiton asiantuntijatyöyhmässä, joka mietti toimivinta vaihtoehtoa ruuhmaksujärjestelmäksi. Tuon työryhmän työn tulos näkyy osana vastailmestynyttä kirjaa Kaupunkiliikennemaksu - vaihtoehto ruuhkille. Itse pidän järkevimpänä sellaista ruuhkamaksumallia, joka on käyttäjälle mahdollisimman helppo ja kaikin tavoin mahdollisimman yksinkertainen. Järjestelmä voisi perustua GPS-seurantaan siten, että yksittäisin ajoneuvon reittiä ei missään vaiheessa tallennetaisi vain vaan kuljettu matka. Uusi Kaupunkiliikenne maksu - vaihtoehtoruuhkille kirja löytyy myös osoitteesta http://www.vihreat.fi/ruuhkamaksu

Kertalipun hinta alenee 0,12 eurolla!

Tänä aamuna joukkoliikennelautakunta kokousti kiivaasti. Lipun hintojen osalta päädyimme äänestyksen jälkeen vastoi HKL:n ehdotusta olla nostamatta lipppujen hintoja yleisesti. Eli päädyimme vaihtoehtoon 2, mikä tarkoittaa, että mm. kuljettajalipun hinta nousee 2,5 euroon ja arvo- ja kausilippujen hintoja alennetaan. Arvolla ostettaessa kertalipun hinta tulee olemaan 0,80 euroa halvempi kuin käteisellärahalla ostettaessa. Lautakunta esittää tämän rahoittamista ensijaisesti lisätariffituella ja toissijaisesti vuorojen harventamisella. Vaihtoehdon kustannus on 1,7 miljoonaa euroa. Ja se syy, miksi HKL:n käyttämenot nousevat ensi vuonna 6 prosenttia on lähinnä bensan hinnan nousu.

Hesari ehti jo kysellä, että miten minä olen vastustanut lipun hintojen nousua ja nyt kannattanut kertalipun hinnan nostoa. Noh, en ole koskaan vastustanut, ettei lippujen hintarakenteella saisi ohjata ihmisiä hankkimaan matkakorttia mutta vaatimus on, etteivät lipun hinnat yleisesti ottaen nouse. Harva maksaa rahalla mutta jokainen heistä hidastaa meidän muiden matkaa. Minusta tässä pitäisi nyt nostaa otsikoihin se, että kertalipun hinta laskee 0,12 euroa! Tämän ehdotuksen mukaan arvolla ostettu kertalippu on ensi vuonna 0,70 euroa, kun se  nyt on 0,82 euroa.

 Mielipidekirjoitukseni Lauttasaari lehdessä 11.6.
 
Koivusaaren metroaseman suunnittelu ja alueen kaavoitus etenivät hurjaa vauhtia kaupungin luottamushenkilökäsittelyssä tänä keväänä. Länsimetrosta ja sen mukana Koivusaaren asemasta tehtiin lopullinen päätös valtuustossa 21.5. samassa tahdissa Espoon päätöksentekoprosessin kanssa.
Minun mielestäni Koivusaaren aseman olisi voinut jättää tässä vaiheessa rakentamatta, sen olisi voinut jättää varaukseksi, toteutettavaksi mahdollisesti tulevaisuudessa, jos tarvetta ilmenee. Yhteiskuntataloudellisesti mitattuna Koivusaaren asema ei ole kannattava, se muun muassa lisää suuren osan matkustajien matka-aikaa. Se on suunnitelluista uusista asemista kallein ja pienin ja hintaa Koivusaaren asemalle tulee noin 40 miljoonaa euroa.  Tätä ajatellen tein joukkoliikennelautakunnan kokouksessa ehdotuksen, että Länsimetron hankesuunnitelmaan lisättäisiin kohta, jonka mukaan Koivusaaren asema jätetään odottamaan tulevaa kaavoitussuunnittelua. Kantani hävisi äänestyksessä 4-5.
Koivusaaren suunnittelussa törmäävät monet hyvät ja tavoiteltavat asiat. Helsinkiin tarvitaan lisää asuntoja ja on järkevää rakentaa niitä metroradan varteen, toisaalta avoimet meren rannat, inhimillinen mittakaava kaupunkirakentamisessa ja Laajalahden meriluonnon suojeleminen ovat myös tärkeitä asioita. Minusta Koivusaareen voisi suunnitella jotain uudisrakentamista, asuinrakentamista ja joitakin muitakin toimintoja sekä koko alueen käytön tehostamista mutta tämän hetkiset kaupunkisuunnitteluviraston suunnitelmat mittavine täyttöineen ovat ylimitoitettuja. Hyviä ehdotuksia Koivusaaren suunnitelmiksi on esitetty tässäkin lehdessä. Lisää asuntoja Lauttasaareen mahtuisi muihin täydennysrakentamiskohteisiin tai vaikka Katajaharjun kannelle. Vaikka kaupunginvaltuustossa näyttää vallitsevan puoluekannasta riippumaton yksimielisyys Koivusaaren rakentamisen tarpeellisuudesta, lopullisia rakentamispäätöksiä yksityiskohtineen ei ole vielä tehty.  Ensi syksynä valittava uusi kaupunginvaltuusto on siinä avainasemassa. Jos Koivusaaren rakentamiseen kuitenkin päädytään, siitä pitäisi järjestää ainakin korkeatasoinen arkkitehtikilpailu.  Tässäkin lehdessä esitetyt idea Länsiväylästä bulevardimaisena katu, jossa ajonopeudet ovat 60 km tunnissa, on erinomainen. Silloin tulevan Koivusaaren liityntäliikennettä varten ei tarvittaisi isoja eritasoliittymiä. Tämä vaatisi kuitenkin, että Helsinki ostaisi Länsiväylän valtiolta.
 
Jessica Karhu (vihr.)
Helsingin joukkoliikennelautakunta, pj.

Järjestelmäpäivitys käynnissä…

Eilen joukkoliikennelautakunnassa käsiteltiin valtuustoaloitetta (Kajos), jossa ehdotettiin, että kaikille pienen lapsen kanssa matkustaville suotaisiin ilmainen matka mutta HKL ei siihen halua ryhtyä. Itse tein vastaesityksen, että edes kantoliina ja –rinkka rinnastettaisiin lastenvaunuihin ja niiden kanssa matkustavien ei tarvitsisi maksaa matkaansa. Vasemmiston Mänttäri kannatti minua, mutta hävisimme äänestyksen, kun kaikki muut ryhmät vastustivat, että kantoliinan kanssa saisi tulla maksamatta bussiin. Minun mielestäni on tyhmää ja melko järjetöntä johdattaa ihmiset kiusaukseen ottaa lastenvaunut kantoliinan sijaan vain sen takia, että saa ilmaisen matkan.

Pienten lasten kanssa ilmaiseksi matkustamisesta on herännyt paljon keskustelua, kun mm. Hesari kirjoitti, että HKL suunnittelee ilmaismatkoista luopumista myös lastenvaunujen kanssa matkustavilta. Noh, tässä vaiheessa HKL ei suunnittele ilmaismatkoista luopumista mutta tulevaisuudessa se tulee mahdolliseksi, kun vaunujen turvallisuus ei vaarannu, koska matkaa ei tarvitse enää maksaa bussin tms. etuosassa vaan esimerkiksi kännykällä omalta paikaltaan tai bussin keskiosassa olevalla matkakortin lukulaitteella. Meillä Helsingissähän näitä ilmaismatkoja on perusteltu turvallisuudella eikä lapsiperheiden tukemisella. HKL saa kuulma usein palautetta ihmisiltä, jotka pitävät vääryytenä sitä, että lastenvaunujen kanssa saa mennä ”pummilla”.  Itse en oikein jaksa uskoa, että ketään häiritsisi se, että pienen lapsen kanssa saisi matkustaa ilmaiseksi millä tahansa kantovälineellä. Kantoliina tai –rinkka säästää kaikilta tilaa ja kyytiin mahtuu enemmän matkustajia kuin vaunujen kanssa.